三月海外新车盘点 ID.Buzz/CX

易车原创三月份海外重磅新车消息不少，月海大众经典车ID.Buzz回归，外新大众最便宜的车盘敞篷车T-ROC Cabriolet又出新款了，“理工宅男”马自达带来了直六后驱马自达CX-60，月海斯柯达高颜值轿跑ENYAQ COUPE iV惊艳亮相，外新捷尼赛思对标Model Y的车盘纯电SUV也即将发布。本文就来带大家看看这些新车亮点，月海说说有没有你希望引进中国市场的外新车型。

大众经典车ID.Buzz首发 复古设计是车盘最大亮点

还记得50年代大众经典的T系列VAN车型吗，它又回来了！月海本月大众全球首发一款全新MPV车型ID.Buzz，外新定位纯电动MPV，车盘同时发布的月海还有厢式货车ID.Buzz Cargo。 

外观方面新车将大众ID系列的外新家族风格与T系列厢货的经典设计相结合，时尚复古造型确实有让人眼前一亮的车盘感觉。而且新车拥有经典的多色车身涂装，还配备了侧滑门，保持了该系列的实用性。另外新车风阻系数只有0.285-0.29cd，和一台普通SUV风阻差不多。 

尺寸方面，两个版本车身长度均为4712mm，高度1927/1928mm，高度1985mm，比T6.1高出了81mm，轴距长达2988mm，与T6.1一致。另外新车转弯半径只有11.1米，和一台中型SUV差不多，异常灵活。

内饰部分与大众ID家族现在的车型设计保持一致，并且采用与外观颜色一致的装饰面板。小尺寸的液晶仪表和中控屏幕能够提供大量的信息，保留部分物理按键，通透的前排地板，简洁而富有档次感的面板设计，都透出了现代化气息。

前排座椅可选两座或三座，车内座椅也依旧是德式简洁风格，前排座椅均提供左右两边扶手，可进一步提升乘坐舒适性。

MPV版本在满足5人乘坐的情况下还能拥有1121L行李厢空间，如果放倒二排座椅靠背，可获得2205L最大空间。厢货版采用固定隔板设计，货舱容积3.9立方米。

配置上将标配Car2X本地交通预警系统，通过其他车辆以及交通设施分享的信号，实时掌握险情信息。此外高配还将搭载大众最先进的驾驶辅助系统，包括Front Assist预碰撞和Lane Assist车道保持等功能。

动力部分这款车将搭载150kW、310N·m的后驱电机，而由于电池的位置更低，加上轻质电驱动系统可实现良好的重量分布和较低的车辆重心，所以ID.Buzz将会拥有更好的操控性和灵活性。

电池方面搭载总容量为82kWh（可用77kWh）的锂电池组，支持家用11kW壁挂式充电，直流快充功率最高可达170kW，电量从5%上升到80%只需30分钟。同时ID.Buzz也支持双向充电，即可将车内多余电量馈送至家庭电网中。

点评：经典的造型加上时尚的科技配置，还有超高的空间利用率其实很符合目前国内的用车环境。据悉，ID.Buzz和ID.Buzz Cargo将于2022年秋季前在几个欧洲国家上市，预售将于5月开始，随后可能会在美国和加拿大市场销售，那么你期待中国市场引入吗，我很期待。 

直六后驱马自达CX-60发布 对标宝马X3

早在两年前，马自达就对外宣布正在研发后驱和直列六缸发动机，如今搭载直六后驱的马自达CX-60终于来了。不得不说，在这个几乎所有车企都在向电气化转型的时代，马自达却还在坚持搞后驱和直六发动机，这种“两热不闻窗外事，一心只读圣贤书”的做事方式真的很马自达。

外观方面，马自达CX-60采用了全新的“Kodo Soul of Motion”设计理念，但是整体的设计风格和造型并未跳脱出马自达的设计思路，与现在的CX-30、CX-5等采用家族式设计理念的车型相差不大，只是在细节上有些不同，例如进气格栅变得更加方正，两侧大灯组采用分体式设计，小巧的灯组里面镶嵌着细长的LED日间行车灯，个性和辨识度都很高。

由于是纵置后驱布局，所以车头部分看起来更长，车身比例更修长。新车长4745mm，宽1890mm，高1680mm，转弯半径为5.4米。长达2870 mm的轴距能为所有乘员提供更宽敞的空乘坐间和后备厢空间，正常状态下后备箱容积570L，放倒后排座椅靠背后可达到1726L。

内饰部分也采用了全新设计，而且也开始走豪华路线，中控台大量使用天然木纹和高品质编织纺织材料，这两种材料中在日本工艺中都达到了最高制作水平，与品牌旗下现款车型相比，新车的档次感和豪华感显著提升。

屏幕方便由一块12.3英寸TFT-LCD仪表盘、一个抬头显示器（HUD）和一块12.3英寸中控屏组成。仪表除了显示驾驶辅助模式和警告显示外，它还支持个性化设置。HUD屏幕尺寸是马自达CX-30的三倍，更方便驾驶员观察并提升驾驶安全。

动力方面，马自达CX-60将率先在欧洲推出插电混动车型以符合当地的环保要求（看，马自达也不是那么食古不化，还是与时俱进的），这也是马自达品牌首款插电混动车型。动力系统由一台Skyactiv-G 2.5L四缸直喷汽油发动机与100千瓦的驱动电机组成，发动机和电机的组合可提供327Ps/241 kW的总输出功率和500N·m的丰富扭矩，使其成为马自达有史以来最强大的公路车，百公里加速时间仅需5.8秒。电池组容量17.8kWh，纯电续航60km，WLTP综合油耗仅为 1.5L/100 km。

而前面所说到的直六后驱马自达CX-60则将搭载3.0升eskyactiv X汽油发动机或3.3升Skyactiv-D柴油发动机，并都将配备48V轻混系统，进一步提高燃油经济性和平顺性，传动方面匹配的都是8AT变速箱。

点评：目前新车的海外售价折合人民币约36.4-39.8万元，其实如果不讨论未来的新能源趋势，就产品而言马自达CX-60还是一款好车，采用全新SMSSA后驱平台打造的它，正如马自达官方介绍的那样，“马自达为那些热爱驾驶的朋友创造汽车，而马自达CX-60遵循了这一理念与承诺”。

斯柯达轿跑ENYAQ COUPE iV  比ID.5更犀利

如果你正在看纯电轿跑，那么不妨看看这台斯柯达ENYAQ COUPE iV（RS），它有着接近特斯拉Model Y的溜背造型，但它是一款轿车，也基于大众MEB纯电平台打造，可以看作是大众ID.5的姊妹车。

外观方面斯柯达ENYAQ COUPE iV分为普通版和性能版，性能版命名为“斯柯达ENYAQ COUPE RS”。棱角分明的钻石切割车身设计一直是斯柯达车型的精髓，干练的线条看起来比大众ID.5更犀利，而比Model Y更短的尾部让它的溜背造型更惹眼，亦是新车最大的卖点。

尺寸方面ENYAQ COUPé iV长4，653毫米，宽1，879毫米，高1，622毫米，轴距为2，765 mm，虽然定位紧凑级，但溜背造型使其行李厢容积达到了570L，远超同级轿车存储空间。

内饰方面，新车同样采用全新设计，分层式的中控台采用了双色设计，下方的“滑块式”电子挡把也显得别出心裁，为整体的科技感和时尚感增色不少。 

而RS版车型则采用桶型运动座椅，并通过内饰整体黑化，方向盘和头枕等部位“增加VRS”字样的铭牌，并辅以斯柯达品牌招牌的亮绿色点缀增加运动感。

屏幕方面配备5.3英寸液晶仪表和13英寸大尺寸的悬浮式中控屏，用户还可根据需求选择加装HUD、13声道Canton音响、无线充电等配置。

动力方面，斯柯达ENYAQ COUPE iV与普通版本车型保持一致，普通版为单电机（后驱），而RS版为双电机（四驱）。其中，单电机车型分为132kW和50kW两种高低功率版本，而RS版本的双电机动力系统的最大功率为220kW，最大扭矩460Nm，0-100km/h加速仅需6.5s，最高时速180km/h。

续航方面，新车提供62kWh和82kWh两种容量的电池，得益于0.234的风阻系数，要远低于大众ID.5和ID.5 GTX，新车最大WLTP续航里程可达545km，四驱版最高充电功率可达135kW，电量从10%充至80%仅需29分钟。

点评：虽然斯柯达ENYAQ COUPE iV是否会引进国内还未可知，不过从产品实力看，如果售价30万元左右，它将成为特斯拉Model 3和大众ID.5的一个强劲对手 ，至少颜值挺高的。

2022款大众T-ROC Cabriolet发布 最便宜的大众敞篷车

大众要推出T-ROC敞篷版的消息由来已久，但国内却一直迟迟未见其身影，说好的一汽-大众国产呢？目前海外2022款T-ROC敞篷版已经发布了，就看在国内能否有机会与其见面了。

外观方面新车延续了普通版T-ROC的设计风格，前脸富有张力的格栅，搭配辨识度极高的日行灯造型。隆起的机盖和银色的线条装饰，都是非常经典的设计。不过我觉得比敞篷版车顶转折更柔和比硬顶普通版更协调也更帅气。

敞篷结构和甲壳虫、高尔夫敞篷一致，采用三层轻质织物材料。打开敞篷时间仅需9秒，而关闭车篷时间也仅需12秒，可以在时速30km以下的情况下可以自由开闭车篷。

尺寸方面新车长宽高分别为4271mm*1811mm*1527mm，轴距为2630mm，分体式折叠后排座椅靠背支持50:50放倒，只能乘坐4人，后排比较局促。敞篷关闭状态下后备厢空间高达448L，算是比较理想的成绩了，而如果打开敞篷，后备厢空间将被占去1/3多，可用容积只剩下284L，不过放进一个20英寸的行李箱不成问题。

内饰部分还是大众经典的家族式设计，基于第三代模块化信息娱乐系统（MIB3）的数字驾驶舱科技感很强，配备11.7英寸全液晶仪表盘和6.5英寸/8英寸中控触摸屏，在显示和控制体验方面都非常出色。

动力部分，新款大众T-ROC Cabriolet提供1.0T和最新1.5T发动机可选。1.0升TSI是一款三缸发动机，输出功率为81千瓦（110 PS），最大扭矩为200 N·m。1.5 升 TSI 发动机的输出功率为 110 kW （150 PS），最大扭矩250 N·m。传动方面入门版提供6挡手动变速箱，其他为7速DSG双离合器变速箱。

点评：根据T-ROC敞篷版在欧洲的价格，折合成人民币大概20万元左右，几乎是普通版探歌价格的两倍，空间却更小了，这也是很多人“理想软顶理智硬顶”的选择原因所在。但如果对比同级，这毕竟是大众最便宜的敞篷车，也是敞篷车产品中性价比最高的一款了，对于生活在阳光明媚的海滨城市的用户来说， 使用契合度还是蛮高的。所以如果这款车真的进入国内，你会买么？

捷尼赛思GV60外观内饰公布 对标Model Y

大家应该知道，此前捷尼赛思曾经在中国推出过GV80燃油车，但销售太差几乎退市。现在捷尼赛思又发布了全新的电动车GV60，这是该品牌首款基于E-GMP专用EV平台打造的电动车，后期可能再次引入中国销售。

外观方面新车前脸比较有特点，双层四眼头灯的设计很有辨识度，前机盖采用蚌式设计，几乎替代了两侧翼子板。同时采用更具运动性的Crest格栅，以强调整车的动态性能，并提高车身底部高压电池的冷却效率。

车身侧面也采用流线型设计，车顶还拥有固定的尾翼扰流板，视觉上更动感。外后视镜也被摄像头替代，再加上隐藏式的门把手近一步降低了整车的风阻系数。

目前新车尺寸还未可知，不过从定位来看它应该是与现代IONIQ 5和起亚EV6一个级别，属于中型纯电SUV，鉴于品牌档次，所以它上手后的竞争对手应该是特斯拉Model Y以及福特Mustang E等车型。

内饰造型偏向传统豪华设计，整体风格与现代IONIQ 5很接近，方向盘采用双辐式设计，双联屏尺寸暂时未知，应该和IONIQ 5一样是双12.5英寸屏幕。另外海外版车型直接采用外置摄像头和车门上的液晶屏替代了两侧外后视镜，电子化程度相当高，如果真要进入国内市场估计要改一改。

新车内部最大的亮点其实是它的“shift by wire”球形换挡机构（SBW），当车辆关闭时，它会变化为车内的氛围灯；当你准备开车时，球体会旋转到换挡模式。因为很多时候你都不知道电动车有没有启动，而有了SBW车主可以通过SBW的状态判断车辆处于关闭、上电、还是行驶状态，非常有创意。

目前动力方面的信息还不明确，但既然与IONIQ 5和EV6属姊妹车，相信应该也会有两种电池组规格与双电机版本，低配车型会有后置单电机车型，顶配版双电机四驱预计可能会有225kW、605N·m的动力系统。 

续航方面参考IONIQ 5电池容量58kWh/73kWh，WLTP最大续航480km，预计新车续航不会比这个更低。另外应该也支持800V高压快充和双向充电，通过350kW的快充可实现18分钟充电至80%，以及充电5分钟续航100km的能力。 

点评：其实韩系车现在在国内一直叫好不叫座，原因大家都知道，现代IONIQ 5都迟迟未引进，捷恩斯GV6引进的可能性估计不大。而我比较看重的其实是它的创意部分，SWB换挡球算是给现在同质化的电动车产品提供了一个新的创新方向，值得好好研究。

编辑总结：3月份海外新车市场颇为热闹，除了以上盘点的平民级新车，还有宾利添越极速太空版、阿斯顿·马丁V12 Vantage等高端豪车，不过总体来看新能源产品占比更多，包括奥迪、奔驰都有新能源车型发布，那么你期待这些新车进入中国市场吗？

（文中图片来自网络）

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